CGT HONEYWELL

En rueda de prensa celebrada la mañana de hoy, la Confederación General del Trabajo ha presentado su respuesta a la crisis actual, que llena páginas y páginas de los medios desde hace algún tiempo. La idea principal del sindicato es que dicha crisis es un mero reajuste del propio sistema capitalista, del que desde luego no son responsables los trabajadores, por lo que es de todo punto inaceptable que se pretenda que sean éstos los que sufran sus consecuencias. Por ello, es necesario articular una respuesta, y hacerlo cuanto antes.

Con este fin, la CGT ha diseñado una serie de campañas, presentadas esta mañana por Jacinto Ceacero (Secretario General de CGT), Ángel Luis García (Secretario de Acción Sindical de CGT) y Antonio O’Connor (Secretario de Acción Social de CGT Madrid-Castilla La Mancha). Dichas campañas culminarán en una gran movilización en Madrid el próximo 3 de diciembre, con la idea de ir preparando el clima propicio para una posible huelga general. Además, se pretende, mediante las relaciones con otras organizaciones europeas, que dicho clima cuaje también a nivel continental, pues desde la Confederación se tiene claro que estamos ante un problema global, por ser algo endémico del sistema capitalista.

En estas campañas, la CGT intentará coordinarse con los movimientos sociales, pues entendemos que los ámbitos social y laboral están íntimamente relacionados, y que cuando nos enfrentamos a una crisis, ésta se manifiesta en primer lugar en lo social, con el formato de pérdida de derechos, privatización de los servicios, represión, etc., con la consecuencia de una pérdida considerable de calidad de vida, como es el caso actual.

El conjunto de la CGT trabajará con toda su capacidad para oponerse a esta directiva incluyendo la posibilidad de una convocatoria de Huelga General si así se considerara necesario

El Comité Confederal de la CGT reunido en Plenaria Confederal, ante la aprobación por parte de los ministros de Trabajo de la Unión Europea (UE) de la directiva sobre ampliación de la jornada laboral semanal hasta las 65 horas, manifiesta:

1. La oposición frontal de la CGT a esta medida que pretende acabar con los frutos obtenidos por las luchas y reivindicaciones de la clase trabajadora durante los últimos 300 años y que, a comienzos del siglo XX, llevó a la conquista y regulación de las 40 horas semanales de trabajo.

2. Tal agresión supone un ataque gravísimo a las condiciones laborales del conjunto de la clase trabajadora y una regresión de la sociedad que nos conduce a situaciones propias del siglo XIX.

3. Esta directiva atenta directamente contra la posibilidad de conciliación de la vida familiar y laboral.

4. La aprobación de esta directiva permite generar los mecanismos necesarios para que la patronal pueda eliminar los Convenios y derechos laborales Colectivos, de tal manera que sean los trabajadores y trabajadoras, de manera individualizada, quienes negocien sus propias condiciones de trabajo partiendo de la base de la más absoluta indefensión.

5. Desde la CGT seguimos reivindicando la jornada laboral de 35 horas semanales como iniciativa que conduzca hacia medidas de reparto de la riqueza y del trabajo con un horizonte final de justicia social.

6. Como Comité Confederal de la CGT hacemos un llamamiento efectivo al conjunto de la clase trabajadora, a sus organizaciones y a la Sociedad, para confluir en la lucha y la movilización contra esta directiva y cualquier otra medida similar de la UE que demuestre estar al servicio de las multinacionales y el capital.

7. El conjunto de la CGT trabajará con toda su capacidad para oponerse a esta directiva incluyendo la posibilidad de una convocatoria de Huelga General si así se considerara necesario.

Comité Confederal de la CGT

http://www.cgt.org.es/

El de los frenos de disco para vehículos comerciales es un segmento que ha crecido y crecerá durante los próximos años alentado por la transición hacia este sistema desde los tradicionales frenos de tambor, menos resistentes a temperaturas elevadas, y por la rápida expansión del transporte por carretera. No obstante, la presión del mercado lleva a algunos directivos de flotas a confiar en pastillas de freno más baratas y de peor calidad que producen ahorros ficticios, y sólo a corto plazo, y suponen un peligro para la seguridad. Jurid, sinónimo de calidad en el mundo del freno, demostró a la prensa que en ocasiones lo barato sale más caro, y que las prestaciones de ciertos productos de menor calidad no están a la altura de las exigencias de un vehículo pesado.

Los fabricantes de pastillas tienen que hacer frente a los costes cre-icientes de la energía y las materias primas, costes que forzosamente tendrán que trasladarse al mercado. Pero lo que no debe bajar es la calidad del producto, “porque Jurid es sinónimo de los más altos niveles de calidad” afirmaba Willy Mohler, vicepresidente mundial de ventas para la posventa independiente de Honeywell Friction Materials ante los periodistas desplazados hasta la planta Glinde, donde se fabrican pastillas de la marca desde 1914.

No obstante, es cierto que la oferta de pastillas de bajo coste para V.I. ha crecido, y por ello Honeywell, presente en los vehículos nuevos de más de 140 constructores de todo el mundo, ha querido demostrar que sus prestaciones no son comparables a las de las unidades de un fabricante con su experiencia en primer equipo.

Las dependencias de Glinde constituyen el mayor centro de producción e investigación de la compañía en materia de fricción, y en ellas, además, se desarrollan equipos de prueba, como dinamómetros, unidades de control y de medición. La disponibilidad de dichas herramientas de medición hizo posible que los asistentes pudiéramos ver cómo responden dichas unidades de menor precio a las enormes presiones y temperaturas a las que se ven expuestas las pastillas de freno para V.I., comprobar el efecto de frenada (fading), su seguridad, su resistencia al desgaste, así como medir las vibraciones y los ruidos producidos.

UN COSTE MAYOR A LARGO PLAZO

Las pruebas comparativas demostraron que dichas pastillas de bajo coste suponen en muchos casos, además de un riesgo para la seguridad, un mayor coste a largo plazo.
Las prestaciones de dichas unidades se reducen sensiblemente en condiciones de media carga, pero las diferencias aumentan considerablemente a medida que ésta también lo hace. Simulando las condiciones que se producen al circular por pendientes prolongadas, por ejemplo, su efectividad de frenado disminuye en extremo, llegando a producirse la destrucción del material de fricción.

Además, tras la prueba, comprobamos que dichas pastillas someten a los discos de freno a un mayor desgaste, lo que implica que el periodo de sustitución de los mismos sea menor.

JURID, SINÓNIMO DE AHORRO

Las pastillas de freno Jurid, aseveran desde la compañía basándose en datos facilitados por clientes y distribuidores, sí permiten ahorrar dinero. Según los mismos, una pastilla Jurid tiene una duración aproximada de un millón de kilómetros, mientras los intervalos de cambio de las pastillas baratas son mucho más cortos.

La misma compañía indica que el coste de una pastilla Jurid -materiales y costes d e tiempo de inactividad- es de 1.700 euros por cada millón de kilómetros, mientras que los mismos costes totales de una pastilla barata ascienden a 3.200 euros. Es decir, para ese millón de kilómetros, "las pastillas originales Jurid suponen un ahorro de aproximadamente 1.500 euros, a pesar de que sus gastos iniciales son apenas mayores".

En cuanto a lo que a seguridad se refiere, el rendimiento de las pastillas baratas es notablemente menor incluso a temperaturas medias de entre 150ºC y 300ºC, donde el efecto de frenada merma significativamente frente a una pastilla Jurid.

EL SISTEMA METLOCK

En condiciones más duras, y con temperaturas más elevadas, existe el riesgo de que el material adhesivo que une la placa de apoyo y el material de fricción acabe quemándose, permitiendo que este último se desprenda (como ocurrió en las pruebas con unidades baratas) y haciendo que el sistema de freno falle.

Para evitar que esto ocurra, las pastillas Jurid incorporan el sistema de adhesión patentado Metlock, que garantiza la unión del material de fricción y el soporte aún en las condiciones más extremas. El revestimiento especial que se aplica a la placa a través de este sistema mantiene, a diferencia de los adhesivos convencionales, su estabilidad a altas temperaturas garantizando las prestaciones de las pastillas.

Vía: Autoprofesional.com

BARCELONA

La multinacional japonesa Nissan ha reducido la plantilla de la fábrica de Barcelona en 334 empleados durante este año como consecuencia del recorte de la producción. Los sindicatos instaron ayer a la empresa, tras ser informados de la paralización de la planta durante tres días más en octubre que dejarán el margen de flexibilidad interna casi agotado, a clarificar si prevé la eliminación de un turno de trabajo, lo que podría causar un excedente de personal de más de 400 operarios.
De los 334 puestos de trabajo suprimidos tras cancelar un turno el pasado abril, unos 160 corresponden a bajas incentivadas, unos 140 a contratos temporales no renovados y más de 30 a jubilaciones anticipadas. El descenso de las ventas y el traslado a Tailandia de una parte del volumen de fabricación ha obligado a la empresa a prever el cierre de la planta de la Zona Franca el 1, 2 y 3 de octubre y a barajar, según fuentes sindicales, otras cuatro jornadas de parón ese mismo mes.
En ese caso, la bolsa de 15 días de flexibilidad para reducir la producción a cambio de ser devueltos más tarde si hay que abrir la fábrica más días quedaría ya prácticamente agotada en algunas divisiones. Aunque la compañía ya revisó a la baja la previsión de producción para este año, que pasó de 187.000 unidades a 172.000, los sindicatos ven difícil cumplir el último objetivo debido a la caída de los mercados español y del resto de Europa.

PETICIÓN AL NUEVO DIRECTOR
El comité reclamó a la dirección encabezada por el nuevo director consejero delegado, Fumiaki Matsumoto, que informe sobre "las previsiones de producción hasta final de año y los efectos que tendrán sobre la plantilla", según Jordi Carmona, de UGT.
Javier Pacheco, de CCOO, reclamó a la empresa más claridad para "reducir las dudas y la incertidumbre que existen en la plantilla de la Zona Franca". Los afiliados de CCOO en Nissan analizarán hoy en asamblea los posibles escenarios de futuro para la fábrica y analizarán "la capacidad de respuesta" de los empleados, según Pacheco.
Para Pedro Ayllón, de Sigen-USOC, la negociación de medidas para ajustar la plantilla a la producción requiere más información sobre el papel de la planta catalana en el grupo a medio y largo plazo.

En una nota enviada a la ANFAC rechaza las pretensiones de utilizar la situación económica actual para empeorar las condiciones de trabajo futuras por medio de la negociación de los Convenios Colectivos. Igualmente la CGT exige que las empresas multinacionales sean quienes paguen las consecuencias de una crisis generada por el empobrecimiento de los sueldos de los trabajadores en los últimos años. Para ello, proponen medidas de formación, otras formas del reparto del trabajo y la aminoración de los ritmos de producción.

Ante el anuncio de algunos fabricantes de automóviles de la aplicación de medidas traumáticas como despidos por la situación del mercado automovilístico, la CGT del metal y la Coordinadora del auto rechaza dichas decisiones y emplaza a las demás centrales sindicales a enfrentarse a esta situación.
La CGT exige a las empresas que aporten ahora una parte de los escandalosos beneficios obtenidos en los últimos años, fruto del abaratamiento de los salarios con dobles escalas y los elevados aumentos de productividad que han sido precisamente causa de la actual situación.
Igualmente denuncia la actuación de las multinacionales en la aplicación de estrategias de producto y de mercado que han tratado a la industria española como conejillos de indias en modelos que han fracasado estrepitosamente, como el Modus de Renault o el nuevo Toledo de Seat.
También valoran como inaceptable que las medidas se apliquen a la primera de cambio, cuando los resultados económicos globales de la mayoría de las multinacionales siguen siendo de abultados beneficios, como es el caso del Consorcio Volkswagen que acumula continuamente records de ventas y beneficios.
Igualmente expresan como inaceptable que las multinacionales quieran aprovechar el momento actual de mercado para aumentar la flexibilidad. La CGT acusa directamente a la flexibilidad actual, conjuntamente con los aumentos de productividad, como elemento causante de una parte importante de los excedentes de plantilla. Siendo la actual situación de General Motors un claro ejemplo, además de otras empresas del sector.
En las propuestas de CGT se introducen cuestiones concretas como el aprovechamiento de los días de inactividad para la formación real de las plantillas que generará mayor valor añadido para el futuro, la humanización de los ritmos de trabajo que causan estragos en la salud de los trabajadores y trabajadoras o la investigación y la fabricación de modelos ecológicos, sin combustibles emisores de CO2 que pueden asegurar el empleo actual y futuro así como ayudar a solucionar el problema medioambiental.
En definitiva la CGT rechaza los planteamientos de las empresas, les exige el pago de la crisis actual con los grandes beneficios acumulados en los últimos años y emplaza a los demás sindicatos a enfrentar esta situación con valentía, rechazando conjuntamente las posiciones radicales de las multinacionales.

¿Crisis…? ¿De qué crisis hablamos?

En los últimos meses, el término más repetido es el de crisis. Todo/as hablamos de ella pero la pregunta que debemos hacernos es ¿de qué crisis hablamos? La economía española creció nominalmente en el último decenio a una media anual superior al 3% del PIB. En este mismo período, los beneficios empresariales se multiplicaron en un 73%, especialmente los de las multinacionales.
El modelo de crecimiento en esta década, siguiendo las directrices de la globalización económica, se basa esencialmente en la especulación financiera, la explotación de la inmigración, la depredación del medio ambiente, la flexibilización de las condiciones laborales y el desmantelamiento de los servicios públicos.
Características que se pueden visualizar con facilidad en los sectores considerados más “dinámicos”: el sector inmobiliario, el sector turístico y principalmente el sector financiero, basado en la especulación, (tierras, materias primas, armas…) y el movimiento virtual de capitales. Las grandes empresas del Ibex 35 en ese “casino” llamado Bolsa, mueven anualmente hasta un billón de euros, tanto como todo el PIB del estado español.
Este modelo de crecimiento insostenible medioambiental, injusto y desigual presenta a niveles del estado español la siguiente quiebra social:
Casi un tercio de los hogares españoles son mileuristas, es decir, cerca de 5 millones de hogares (hogar = 2,1 personas).
Los salarios han perdido más de un 5% de poder adquisitivo
Los ingresos del 20% de la población más rica han pasado de significar 5,1 veces los ingresos del 20% de la población más pobre.
La población española considerada como pobre, se sitúa en el 20%
Los bajos salarios y la alta precariedad en el empleo, explican en gran medida que la población de rentas bajas haya aumentado a un ritmo superior, el 5,4%, que el tramo de población de rentas medias.
A esta situación le llamaban “crecimiento, bonanza, milagro, etc.”, cuando la realidad era ya de una auténtica crisis para gran parte de la sociedad.
En este momento, debemos tener en cuenta que el PARO se ha situado en el 12% sin que la TEMPORALIDAD haya descendido del 32%. El IPC ha subido al 5´5% mientras los SALARIOS siguen perdiendo poder adquisitivo. Desciende el PIB por debajo del 1% y se pretende incrementar la PRODUCTIVIDAD, abaratando el DESPIDO firmando una nueva REFORMA LABORAL.
Por otro lado, la POLÍTICA TRIBUTARIA dirigida a beneficiar al capital con bajadas de impuestos a las grandes fortunas y recorte de las cotizaciones empresariales, desemboca en una política de PRIVATIZACIONES y desmantelamiento de los SERVICIOS PÚBLICOS (sanidad, educación, atención, transportes, comunicaciones,…) que “pagamos” entre todo/as, como entre todos y todas “ponemos” las miles de muertes por ACCIDENTES LABORALES.
El capital, los gobiernos, la patronal y el sindicalismo mayoritario, pretenden que “su crisis” la paguemos los de siempre: los trabajadores y las trabajadoras, estafados laboral y socialmente con las Reformas Laborales y las políticas de consumo insostenible que han hecho desaparecer lo colectivo y lo público, como garantía de derechos sociales para todos y todas.
No debemos ignorar que este proceso de empobrecimiento de la mayoría, consolida la globalización capitalista, desde una concepción autoritaria, represiva y militarista de la sociedad, fomentando el incremento del negocio armamentista como la especulación salvaje sobre la energía y los alimentos condenando al hambre a millones de personas.
Este proceso global de retrocesos lo estamos sufriendo de manera muy especial en el caso de la Unión Europea, donde asistimos a un proceso profundamente antidemocrático de imposición parlamentaria de un tratado/constitución rechazado una y otra vez en referéndum.
Una imposición acompañada de otras medidas y directivas que, junto con la autonomía dotada al Banco Central Europeo, constituyen el germen de una auténtica dictadura económica. Nos referimos al Tratado de Lisboa refrendado por el sindicalismo mayoritario para imponer la flexibilidad laboral y el despido libre. La directiva Bolkestein que nos impone el desmantelamiento de los Servicios Públicos. La directiva de la vergüenza, directiva del retorno de la inmigración, que restringe los movimientos y los derechos de las personas inmigrantes. Y la más reciente directiva de las 65 horas sobre Jornada de Trabajo que prolonga la jornada laboral y elimina la vida social personal.
Frente a esta realidad, necesitamos una cultura de la resistencia contra el consumismo, contra el crecimiento por el crecimiento sin fines colectivos. Necesitamos salir a la calle para parar esta máquina de desorden, injusticias y desigualdades, llamada economía de mercado o capitalismo y construir, a través de la cooperación y la solidaridad, una sociedad que respete el medio ambiente, el trabajo digno, el tiempo de vida colectivo de las personas ligado a la producción de bienes sociales suficientes para todos y todas.
Necesitamos movilizarnos en nuestro día a día y caminar todas y todos juntos hacia una HUELGA GENERAL

Se aproximan tiempos duros y hay que irse preparando,de momento ahí vá una avanzadilla de una campaña que ya está en marcha; para octubre hay preparadas sendas movilizaciones contra la Crisis,las 65 horas,las subidas,la precariedad,las privatizaciones,los expedientes de regulación,la usura bancaria y varios etecés más. ¿O acaso no hay motivos para otra Huelga General?.
Vía: Azagra el espacio tonto